Повернемо трамвай на Дальні Млини
1911–2008: 97 років трамвай возив людей до центру за 15 хвилин. Потім лінію демонтували. Ми пропонуємо її відновити.
Економія до 40 хвилин щодня
Суть пропозиції
Пропонуємо відновити трамвайне сполучення Дальніх Млинів та розширити мережу для запуску двох маршрутів: №11 (історичний, до Олексіївської площі та Привозу) та №30 (новий, через Прохорівську в центр міста та херсонський сквер).
Проєкт передбачає два етапи: відновлення ~3.35 км до Іванівського шляхопроводу + відновлення ~450 м на вул. Степовій для виходу на Прохорівську та Тираспольську. Орієнтовна вартість — 350-500 млн грн (8-11 млн €), що менше ніж трамвай на Сихів у Львові завдяки збереженій інфраструктурі. Земельні коридори належать місту (підтверджено Департаментом архітектури 05.12.2025).
Результат: 15 000+ мешканців отримають пряме сполучення не лише з Олексіївською площею, а й з центром міста — вперше з 2008 року.
Дальні Млини → Олексіївська площа → Старосінна площа. Працював до 2008 року. Відновлення в повному обсязі.
Дальні Млини → Степова → Прохорівська → Автовокзал → Тираспольська → Центр → Херсонський сквер. Пряме сполучення без пересадок.
Що ми просимо?
- 1.Доручити розробку техніко-економічного обґрунтування (ТЕО) на обидва етапи
- 2.Включити проєкт до Стратегії розвитку міста та профільних програм
- 3.Розглянути можливість міжнародного фінансування (ЄІБ, ЄБРР, гранти ЄС)
Проєкт у цифрах
Ключові показники відновлення трамвайної лінії
Від Степової до кінцевої(Іванівський шляхопровід)
Декомпозиція проєкту Львів- Трамвай на Сихів
Від ТЕО до запуску
Отримають доступ до трамвая
Лінія, яка зникла
Маршрут №11 з'єднував Дальні Млини з містом майже сто років. Це була щоденна робоча лінія, на якій тримався район.
Сто років щоденних поїздок
З початку XX століття трамвай по Мельницькій і Фабричній був головною віссю району. Він проходив буквально «під вікнами» — і саме це робило життя на околиці передбачуваним.
Вранці мешканці сідали у вагон біля джутової фабрики й через 15–20 хвилин були на Привозі чи в центрі. Школярі їхали на заняття, робітники — на зміну. Для Дальніх Млинів трамвай був просто надійним способом дістатися потрібного місця.
📷 Трамвай №11 на кінцевій біля Іванівського шляхопроводу
До: поворот на Балківську
Після: магістраль без рейок
Реконструкція без повернення
Ключова зміна сталася під час розширення Балківської та будівництва магістралі «Північ–Південь». Логіка була зрозумілою: дати більше простору для авто.
Але в проєкті не передбачили повноцінне повернення трамвая. Колії, що перетинали Балківську, розібрали як «тимчасовий» захід. Після відкриття дороги трамвайний переїзд уже не відновили.
⚠️ Замість реконструкції переїзду місто вирішило просто демонтувати колії. Маршрут №30 скасовано, №11 скорочено.
Маршрут є в пам'яті, але не на мапі
Від Балківської до Іванівського шляхопроводу рейки поступово зняли. На місці колишніх колій з'явилися стихійні парковки, окремі ділянки заросли травою. Формально район не відрізаний від міста, але прямого електротранспортного зв'язку більше немає.
Тепер мешканці Дальніх Млинів залежать від маршруток і заторів на магістралях. Дорога, яка раніше займала 15 хвилин на трамваї, перетворилася на непередбачувану подорож з пересадками.
Наше завдання — показати, як це сталося, і запропонувати реалістичний шлях повернення трамвая.
Було і стало
4 локації, щоб наочно показати, що втратило місто. Рухайте слайдер, щоб побачити різницю.
Вулиця Мельницька
Перехрестя з Балківською
Тут трамвай повертав з Мельницької на Балківську. Зверніть увагу на рейки та контактну мережу.
Легенда:
Чому це актуально сьогодні?
Транспортна ізоляція
15 000+ мешканців залежать лише від маршруток. У години пік — тиснява, затримки, відсутність альтернатив.
Втрачений час
До центру — година в заторах. Трамвай на виділеній смузі скоротить час у 3 рази.
Екологія та комфорт
Десятки маршруток щодня — це вихлопи та шум. Електричний трамвай — чисте та передбачуване рішення.
Від Іванівського шляхопроводу до вул. Степової — достатньо відновити цю ділянку для з'єднання з мережею
Що записано на папері
Ми підняли розпорядження міського голови, рішення виконкому та програми розвитку. Офіційна історія показує: трамвай прибрали як «жертву» під автомагістраль.
Причина закриття маршрутів
«У зв'язку з будівництвом швидкісної автомагістралі «Північ-Південь», що проходить через вул. Балківську, на ділянці від вул. Мельницької до Іванівського шляхопроводу, для збільшення пропускної спроможності автомагістралі на даній ділянці та покращання безпеки пасажирських перевезень...»
— з розпоряджень №390-01р та №406-01р
Висновок
У документах немає аргументів про «збитковість» чи «непотрібність» трамвая. Офіційна причина одна: звільнити місце під автомагістраль.
Ліквідація та списання
«Ліквідувати трамвайний маршрут №11 на ділянці «Іванівський шляхопровід — Олексіївська площа» та трамвайний маршрут №30 із збереженням колійного господарства... Внести на розгляд Одеської міської ради проект рішення «Про списання демонтованих споруд шляху, опорних конструкцій, контактної мережі...»
— з рішення виконкому №536
Наслідок
Трамвайний коридор, який працював незалежно від заторів, був фізично прибраний. Район втратив єдиний стабільний вид міського електротранспорту.
Компенсація автобусами
Розпорядження №406-01р зобов'язувало: «забезпечити роботу на вищезазначеному маршруті автобусів великої місткості, у кількості не меншій ніж кількість трамвайних вагонів, за зручним для пасажирів графіком руху»
Автобуси великої місткості в кількості не меншій за трамвайні вагони
Малі маршрутні таксі без комфорту та пропускної здатності
Земля належить місту — підтверджено!
«Земельні ділянки на яких були розташовані трамвайні колії знаходяться в комунальній власності, рішення щодо передачі вищевказаних земельних ділянок у власність, надання у користування або в оренду, Одеською міською радою не приймалися.»
— Лист Департаменту архітектури, містобудування та земельних відносин ОМР
№ 01-17/283-ЗПІ від 05.12.2025, підпис: в.о. директора Надія НОВІКОВА
- ✓ Коридор вільний від забудови
- ✓ Не потрібно викуповувати землю
- ✓ Місто може використати для транспорту
Відповідь на запит № ЗП-544 від 01.12.2025
Департамент архітектури ОМР
вул. Успенська, 83/85, Одеса
Важливо
Це офіційне підтвердження ключового аргументу: інфраструктурний коридор збережено, землю не приватизовано і не передано в оренду. Відновлення юридично можливе.
Визнана потреба в електротранспорті
Пункт 1.2: «Розроблення проектно-кошторисної документації на будівництво тролейбусної лінії «Пересипські мости — вул. Балківська — вул. Мельницька — Іванівський шляхопровід» (8,24 км)»
Планове фінансування: 363,9 тис. грн на проєктування, 12 948,0 тис. грн на будівництво
Важливий висновок
Місто офіційно визнало потребу в електротранспорті на напрямку Балківська–Мельницька. Якщо немає ресурсу будувати нову тролейбусну мережу — відновлення трамвая на існуючому коридорі є найраціональнішим рішенням.
Підсумок: що показують документи
Трамвай закрили заради автомагістралі, не через неефективність
Обіцяна заміна великими автобусами не запрацювала
Місто визнавало потребу в електротранспорті на цьому напрямку
Земля досі належить місту — підтверджено у 2025
Відновлення трамвая — це не «ностальгія», а логічне продовження рішень, які вже частково ухвалювалися, але так і не були доведені до кінця.
Відновити зв'язок — реально
Коридор збережено. Земля належить місту. Потрібно відновити ~3.35 км колії та вирішити питання перетину вул. Балківської.
Існуючий коридор
Від Балківської до Іванівського шляхопроводу траса збереглася. Не потрібно викуповувати землю чи зносити будівлі.
Перетин Балківської
Єдина технічна складність — провести рейки через 6-смугову магістраль. Нижче — три можливих рішення.
Результат
Район отримує пряме сполучення з центром через мережу трамваїв. Час у дорозі скорочується втричі.
Як провести трамвай через Балківську?
Вулиця Балківська — 6-смугова магістраль з розділювачем 1.2м. Ми проаналізували три варіанти рішення.
Gauntlet Track
Суміщена колія в розділювачі
Дві колії накладаються одна на одну в межах вузького простору. Трамваї з різних напрямків використовують одну й ту саму ділянку по черзі. Широко використовується в Європі для вузьких вулиць.
Переваги
- •Мінімальна ширина — всього 3.2м
- •Вписується в існуючий розділювач (1.2м) + частина полос
- •Не потребує підземних/надземних споруд
- •Відносно низька вартість
Обмеження
- •Знижена пропускна спроможність на ділянці
- •Потребує світлофорної координації
- •Трохи збільшує час проїзду
Важливо
Остаточне рішення має бути прийняте на основі детального техніко-економічного обґрунтування (ТЕО). Наведені варіанти — це попередній аналіз можливостей. Gauntlet Track рекомендований як оптимальний баланс між вартістю, простором та пропускною спроможністю.
Два етапи — два маршрути
Проєкт передбачає не просто відновлення старої лінії, а розширення мережі для запуску двох маршрутів із прямим сполученням з центром міста.
Етап 1: Дальні Млини
Відновлення основної гілки
Від вул. Мельницької до Іванівського шляхопроводу + кільце по району
Gauntlet track або інше технічне рішення
Біля Іванівського шляхопроводу (історичне місце)
Історичний маршрут, працював з 1911 до 2008 року. Відновлення в повному обсязі.
Етап 2: Вихід в центр
Розширення мережі через Степову
Від Олексіївської площі до вул. Прохорівської
~70% колій, стовпи, частина контактної мережі
Пряме сполучення з центром міста
Через Степову → Прохорівську → Тираспольську. Пряме сполучення без пересадок!
Два маршрути — два напрямки
Мешканці Дальніх Млинів отримають вибір: доїхати до Олексіївської площі (Привіз, пересадки на інші маршрути) або напряму в центр міста через Тираспольську.
Мережева синергія
Відновлення з'єднує Дальні Млини з усією трамвайною мережею Одеси
Чому саме трамвай?
Трамвай — не ностальгія, а найефективніший вид міського транспорту для середніх дистанцій. Ось чому міста по всьому світу повертають та будують нові лінії.
Висока провізна спроможність
Один трамвай замінює 3 автобуси або 150 автомобілів. Менше одиниць транспорту — менше заторів.
Передбачуваність
Виділена смуга = незалежність від заторів. Пасажири можуть планувати час, бізнес — логістику.
Низька собівартість
Електроенергія дешевша за дизель. Вагон служить 30-40 років (автобус — 10-12). Менше водіїв на пасажиро-км.
Нуль викидів
Електричний транспорт не забруднює повітря в місці проживання людей. Тихий — не створює шумового забруднення.
Довговічність
Трамвайний вагон служить 30-40 років, колія — 25-30. Інвестиція на покоління, не на виборчий цикл.
Доступність
Сучасні вагони — низькопідлогові. Зручний вхід для візків, колясок, людей похилого віку.
Порівняння видів транспорту
Чому трамвай — оптимальний вибір для маршруту на Дальні Млини
| Параметр | 🚐 Маршрутка | 🚌 Автобус | 🚎 Тролейбус | 🚃 Трамвай |
|---|---|---|---|---|
| Місткість | 18-20 | 80-100 | 100-120 | 200-300 |
| Незалежність від заторів | ❌ | ❌ | ⚠️ | ✅ |
| Термін служби | 5-7 р. | 10-12 р. | 15-18 р. | 30-40 р. |
| Собівартість перевезення | Висока | Середня | Низька | Найнижча |
| Екологічність | ❌ Дизель | ❌ Дизель | ✅ Електро | ✅ Електро |
| Комфорт пасажирів | Низький | Середній | Середній | Високий |
| Європейське фінансування | ❌ | ⚠️ Обмежено | ✅ | ✅ Пріоритет |
Пряма економіка
Чому трамвай вигідніший у довгостроковій перспективі
Висновок: Хоча початкові інвестиції вищі, трамвай окупається за 10-15 років експлуатації та продовжує приносити економію ще 20+ років.
Мультиплікативний ефект
Що отримує місто окрім транспорту
Факт: Забудовники охочіше інвестують в райони з якісним транспортом. ЖК біля трамвайних ліній продаються швидше та дорожче.
Green Track — тиха зелена колія
Рейки вбудовані в газон. Трава поглинає вібрацію та шум, створюючи «лінійний парк». Технологія використовується в Страсбурзі, Барселоні, Празі та десятках інших міст.
Транспорт як питання рівності та гідності
Доступність для всіх
Низькопідлоговий трамвай — це рівні можливості для людей з інвалідністю, батьків з візками, літніх людей.
Повернений час
40 хвилин економії щодня = 240+ годин на рік. Це час для родини, відпочинку, саморозвитку.
Безпека та комфорт
Професійний водій, просторий салон, кондиціонер. Жодних перегонів та 'передайте за проїзд'.
Альтернативи та ризики
Ми розглянули всі варіанти та чесно оцінили ризики проєкту. Прозорість — основа довіри.
Які альтернативи розглядались?
Відновлення трамваю
Відновити ~3.35 км існуючого коридору
Переваги
- +Найвища провізна спроможність (300 пас/вагон)
- +Незалежність від заторів (виділена смуга)
- +Найнижча собівартість перевезення
- +Термін служби 30-40 років
- +Коридор вже існує — економія на землі
- +Пріоритет для грантів ЄС (сталий транспорт)
- +Інтеграція з існуючою мережею
- +Екологічність (0 викидів)
Недоліки
- −Вища початкова вартість (350-500 млн грн)
- −Триваліший термін реалізації (24-36 міс)
- −Потребує рішення перетину Балківської
- −Потребує політичної волі
Ризики проєкту та як їх мінімізувати
Загальна оцінка ризиків
Жоден з ідентифікованих ризиків не є критичним або непереборним. Найбільший виклик — фінансування — може бути вирішений через міжнародні програми. Технічні рішення для перетину Балківської існують і успішно застосовуються в інших містах. При наявності політичної волі проєкт є повністю реалізовуваним.
Ціна питання
Інфраструктура коштує дорого, але все пізнається в порівнянні. Поглянемо на реальні цифри та джерела фінансування.
Для порівняння
Реконструкція Іванівського шляхопроводу
Необхідний проєкт реконструкції однієї транспортної розв'язки. Це масштаб бюджету розвитку кількох районів міста.
100% бюджетні кошти
Наша пропозиція
Відновлення лінії на Дальні Млини
Реконструкція ~3.35 км колії + контактна мережа + тягова підстанція. Розрахунок на основі декомпозиції проєкту «Трамвай на Сихів» у Львові.
~23-33% від вартості мосту — високий соціальний ефект
Джерело: Декомпозиція проєкту «Трамвай на Сихів» у Львові (5.2 км) — "чиста" трамвайна інфраструктура ~10 млн € з 28 млн € загальних (решта — колектор, міст, ринок).
Місто платить лише 20-30%
На відміну від мостів, електротранспорт активно кредитується європейськими банками на пільгових умовах.
Реальний приклад: Львів побудував лінію на Сихів (5.2 км) за ~28 млн €. Структура: кредит ЄБРР 18 млн, грант Німеччини 5 млн, бюджет міста 8.85 млн (28%). Але ~10 млн € з цього — колектор та міст, яких нам не потрібно.
Розумна інвестиція
Кредитні кошти дозволяють почати роботи зараз, виплачуючи їх частинами протягом 20+ років без заморожування бюджету.
Доступні програми фінансування
Ukraine Urban Public Transport
Програма ЄІБ на 200 млн євро для міського електротранспорту. Одеса — учасник з 2017 року.
Міста-побратими
Регенсбург, Марсель, Йокогама — потенційні партнери для технічної допомоги, проєктної документації або матеріалів.
Вагони: від безкоштовних до нових
Досвід українських міст показує різні варіанти поповнення парку — від донорських вагонів до нових вітчизняних.
Сучасний низькопідлоговий трамвай
Дорожня карта відновлення
Послідовний план, що базується на невиконаних зобов'язаннях міста та сучасних транспортних стратегіях.
Юридичні передумови
Невиконане розпорядження №406-01р
Пункт 2 зобов'язував: «забезпечити роботу автобусів великої місткості у кількості не меншій ніж кількість трамвайних вагонів»
❌ Факт: Умова не виконана. Район обслуговують малі маршрутки.
Визнана потреба в електротранспорті
Програма 2011-2015 рр. передбачала: «будівництво тролейбусної лінії Пересип — Балківська — Іванівський шляхопровід»
✓ Висновок: Місто визнає необхідність електротранспорту на цьому напрямку.
1. ТЕО та передпроєктне дослідження
Завдання для міськрадиДоручити профільному департаменту замовити розробку техніко-економічного обґрунтування з урахуванням сучасних технологій (Green Track, низькопідлогові вагони).
2. Включення у стратегію «Одеса 5T»
Стратегічне плануванняВнести проєкт до переліку пріоритетних інвестиційних проєктів міста та оновленої Програми розвитку електротранспорту.
3. Міжнародне фінансування
ФінансуванняПодати заявку в рамках програм Ukraine Urban Public Transport II (ЄІБ) або грантових програм ЄС. Залучити партнерів з міст-побратимів.
4. Проєктування та будівництво
РеалізаціяРозробка робочої документації, тендер на підрядника, поетапна реконструкція колії та контактної мережі.
Загальний таймлайн
За умови політичної волі та успішного фінансування
Відновлення трамвайних колій на Дальніх Млинах і маршрутів №11 та №30 — це не просто транспортне питання. Це відновлення історичної справедливості та виконання зобов'язань влади перед громадою.
Долучайтесь до ініціативи — разом ми можемо повернути трамвай на Дальні Млини.
Детальна історія маршруту
1910–2008: від планування до демонтажу
Детальна історія маршруту
1910–2008: від планування до демонтажу
Хронологія подій
Як розвивалася та чому зникла трамвайна лінія на Дальніх Млинах — від амбітного проєкту 1910 року до демонтажу у 2008.
Проєкт нової лінії
Міська дума затверджує план будівництва трамвайної лінії від Великого Вокзалу до джутової фабрики. Це був амбітний проєкт для з'єднання промислової околиці з центром.
Урочисте відкриття
Лінію запущено згідно з планом бельгійського товариства. Маршрут №11: Дальні Млини — Степова — Великий Вокзал. Район отримав надійний зв'язок з містом.
Реконструкція та розвиток
На Дальніх Млинах побудовано розворотне кільце. Мережа розширюється, додаються нові вагони, покращується графік руху.
Золота ера маршруту №30
Після реконструкції вулиці Балківської запущено легендарний маршрут №30, який з'єднав Дальні Млини з Херсонським сквером. Це був пік транспортної доступності району.
Ліквідація сполучення
Через будівництво магістралі 'Північ-Південь' лінію розірвано по вул. Балківській. Замість реконструкції переїзду, місто вирішило демонтувати колії.
Надія на відновлення...
Історичні фото на мапі
Архівні світлини з прив'язкою до локацій
Історичні фото на мапі
Архівні світлини з прив'язкою до локацій
Інтерактивний редактор маршруту
Спробуйте накреслити свій варіант траси
Інтерактивний редактор маршруту
Спробуйте накреслити свій варіант траси